Чертежи Спортивных Машин
БАГГИ от Drawbrothers. Строим спортивный автомобиль статья взята с drawbrothers com. 9 марта 2008 года на электронный адрес нашей компании пришло интересное письмо со следующим содержимым: Здравствуйте Drawbrothers! Строю автомобиль-багги для себя. Требуется техническая поддержка в области моделирования рамы-каркаса и основных узлов, а именно услуги по 3D моделированию и изготовлению чертежей конструкции, но с творческим подходом. Работа творческая и хорошо оплачиваемая. Также в письме были прикреплены файлы зарисовок и ряд фото, тоесть примеры того, что клиенту хотелось получить бы в конечном итоге.
- Спортбаза - чертежи и схемы спортивных тренажеров, описание изготовления, инструкции, видео и фото тренажеров, схемы, а так же книги и статьи о тренинге, спортивное сообщество посвящённое всем видам спорта.
- В автомодельном спорте, например. Есть класс моделей-копий, которые на спортивных соревнованиях оцениваются не толыю по своим скоростным показателям. Но и по подобию настоящему автомобилю-прототипу. Другие классы моделей не имеют аналогов среди больших машин. Это СКОРОСТНЫЕ.
Ниже представлено три изображения — прототип внедорожника, наиболее интересующего клиента. Данный багги известен как Streamline — SP-4 Prerunner (см. Рис.1-3) и предназначен для передвижения в основном по пересеченной местности, с элементами горных массивов или песчаных дюн ( Dune Buggy Rally). Чертежи багги Sinister Sand Sports а точнее подробные фотографии процесса сборки и создания одноместной багги Sinister Sand Sports, фото с боку, и детальные фото узлов и агрегатов! Некоторые данные от производителя: SXS-1: SPECS 2 wheel drive (do you really need a 4×4 with 184 hp!) Overall length 118″ (rhino is 113.5″ long) Overall width/track width 70″ (rhino is 55″ wide) Wheelbase is 92″ Approximate weight, 1100 pounds 13.5″ ground clearance ride height 14″ wheel travel with 3.5″ ground clearance at full bump Suzuki, 1300 cc Hayabusa powerplant (184 hp. 99 foot pounds of torque) Jeffco reverse diff Aluminum 7.5 gallon fuel cell 10″ stroke Fox 2.0 airshocks up front 14″ stroke Fox 2.0 airshocks rear 27″ tall dirt tires on 14″ rims AVAILABLE OPTIONS: aluminum panels impact resistant windshield coil over suspension paddle tires Additional 5 and 4 gallon aluminum fuel cells (14 gallons total plus the lines). Чертежи Багги Б-2908 взято с Б-2908 Мощность, л.
Другие чертежи (108) Вы можете пополнить раздел чертежами, которых у нас еще. 6.3) изображения спортсменов и спортивных команд (как объекты прав авторов таких произведений на авторские произведения); 7) объекты. Как объекты авторских прав, в том числе в виде проектов, чертежей, изображений и макетов; 8) музыкальные произведения (с текстом или без текста) — отрывки.
Чертежи В Компасе
80 Снаряженная масса, кг 460 Полная масса, кг 540 Удельная мощность, л. С./т 148,1 Время разгона до 100 км/ч, с 7,8с Максимальная скорость, км/ч 160км ч Ход подвески, мм: передней 250 мм задней 250 мм Объем двигателя, см3 1300 Вес, приходящийся на заднюю ось,% 71 Габариты, мм: длина 3180 мм ширина 1730 мм высота 1120 мм База, мм 2400 мм Колея, мм: передних колес 1400 мм задних колес 1500мм Клиренс, мм 200мм Год изготовления 1987. Чертежи багги, Статья скопированна без всяких изменений с сайта forum.izikastom.info, надеюсь Nitro не против, редактировать я ее не стал, потом как в ней все написанно максимально понятно и по теме! Переднемоторная компоновка. Является плохой, так как при этом развесовка совсем не оптимальная. Двигатель располагается перед передней осью, при этом задняя часть автомобиля разгружена. Среднемоторная (в некоторых источниках также можно встретить – центральномоторная) – двигатель находится в пределах базы перед задней осью.
Как вариант компоновки – чертёж багги на базе агрегата от классики. Чертеж багги с передней компоновкой двигателя По такой компоновке строились спортивные автомобили в СССР, когда не было коробок от ВАЗ-2108. На фотографии – багги команды «Автовазтехобслуживание», за рулём – Лесков Николай Афанасиевич. Ещё примеры компоновок багги с агрегатами от классики Огромное спасибо Дивину Фёдору Николаевичу за предоставленные фотографии Один из таких примеров – компоновка спортивного полноприводного кроссового автомобиля. По такой компоновке стоится большинство автомобилей класса Д3 На данных чертежах указан агрегат от москвича, как ни странно, но агрегаты и коробки передач имеют равные габариты (плюс-минус несколько немного), и поэтому для заполнения объёма этого агрегата достаточно.
Силовой агрегат и коробка передач располагаются продольно. Вот к примеру, компоновка спортивного кроссового автомобиля со среднемоторной компоновкой. Автомобиль сконструирован и изготовлен Щегловым Вячеславом Михайловичем. Силовой агрегат размещается внутри базы.
Двигатель 1300 см3, подготовлен по КиТТ. Вот что рассказал автор о своей машине. На «СКА-17″ действительно силовой агрегат расположен коробкой назад. На «СКА-16″, машина под номером 18. На «СКА-17″ путем изменения положения узлов и агрегатов удалось добиться такой же развесовки, но зато стал удобнее доступ к коробке, конструкция которой позволяет заменить шестерни 2-4 передач буквально за полчаса. Коробка собственной конструкции, кулачковая, прямозубая.
При совместном участии в соревнованиях «СКА-17″ выиграла у предыдущей модели практически все старты, что говорит о том, что я не ошибся с компоновкой. Вот что получается, если установить двигатель от переднеприводных вазов, он располагается поперечно При изготовлении специальной планшайбы, можно перевернуть коробку вверх ногами и расположить силовой агрегат вне базы.
Это позволяет уменьшить колёсную базу и лучше загрузить ведущую ось. Заднемоторная – двигатель находится вне базы за задней осью. Багги класса Д3/4 – на базе силового агрегата от автомобиля «Запорожец» Багги Д3-1600 – на базе силового агрегата ВАЗ 1600 см3 Огромное спасибо Витинской Светлане за предоставленные фотографии с соревнований. Еще раз спасибо Nitro и его проекту forum.izikastom.info! За предоставленную информацию! Чертежи багги «Успешный Старт» Еще одно описание багги на узлах ЗАЗ.
Источник: «Моделист-Конструктор» 1986, №11 OCR: Студенческое конструкторское бюро Марийского политехнического института имени А. Горького известно не только в родных краях, но и далеко за пределами республики.
Оригинальные снегоходы, транспорт на воздушной подушке, ранцевый аэродвижитель и другие разработки, о которых не раз рассказывалось в «М-К», неизменно привлекают внимание специализированных организаций, СКВ существует уже почти четверть века. Сегодня это мощное научно-экспериментальное подразделение института, здесь ведутся исследования по целому ряду актуальных проблем, а главное, СКВ обеспечивает массовое привлечение студентов к научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам.
Сейчас в нем семь групп, каждая разрабатывает «свою» тематику. Организованное 4 года назад СКБ-7, специализирующееся на конструировании, изготовлении и испытании спортивных кроссовых автомобилей — багги, — самое молодое студенческое объединение института. Первые две машины с маркой МП И появились на св»т весной 1984 года и сразу взяли успешный старт: автоспортсмены политехнического В. Ершов заняли ряд призовых мест в крупнейших соревнованиях года. Одержанные победы во многом определены удачной конструкцией машин — тем, что было заложено в их схеме еще при проектировании. Рассказать о багги МПИ мы попросили руководителя СКБ-7 Вячеслава Михайловича ЩЕГЛОВА.
Единые технические требования и конструкторский опыт многих коллективов по логике вещей давно должны были привести к выработке некой «идеальной» схемы багги. Но вряд ли среди прибывших на любые старты машин вы и сегодня найдете две одинаковые. И неудивительно: каждому коллективу, если он по-настоящему творческий, присуще нечто свое, особенное, да и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт пригодится прежде всего молодым спортивным коллективам. По существующей ныне классификации багги МПИ относятся к 1-му классу и построены из наиболее доступных агрегатов и узлов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ. Этот силовой агрегат позволяет спроектировать отличную кроссовую машину. Его заднее расположение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.
Ни форсирование двигателя, ни снижение общего веса конструкции заметно не изменят динамики разгона, если нет надежного сцепления ведущих колес с опорой. Но и перегрузка задней оси нецелесообразна: станет хуже управляемость и продольная устойчивость из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой.
У нашей машины распределение веса на переднюю и заднюю оси составило 40 и 60%. Такое соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному. Кроме того, задняя установка двигателя позволила более удобно расположить водителя, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье размещается точно по продольной оси и в соответствии с выбранной развесовкой мешено вперед. При таком положении водитель управляет машиной точнее, а на поворотах с заносом — перемещается по меньшему радиусу. Рама — это сварной трубчатый каркас. При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной каркас, дуги безопасности и основные несущие элементы подвесок балки — трубы размером 42X2,5, на боковую защиту — 35X2,2, а на остальные, менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, отбойники, кронштейны крыльев) — размером 32X2.
Сборку рамы начинают с нижнего каркаса. В передней части к его коротким продольным трубам привариваются кронштейны нижних рычагов передней подвески, а к поперечной балке с противоположной стороны — кронштейны рычагов задней подвески и ушки передней шоры силового агрегата. От геометрической точности сборки всех элементов нижнего каркаса зависит работа узлов ходовой части, поэтому сварку ведут на стапеле из стальных швеллеров.
Затем к каркасу привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединенные на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы имеет клиновидную форму.
Размеры ее позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. На невысоких стойках этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне — опорные ушки крепления амортизатора. Часть рамы за задней дугой безопасности служит для крепления и защиты силового агрегата. Подвески автомобиля — независимые. Передняя на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28X2,5. Нижние рычаги усилены продольной перекладиной и имеют кронштейн для крепления амортизатора.
Полную инструкцию по управлению всеми режимами Leopard LS 50/10 plus. Брелок дистанционного управления сигнализацией. Представляет собой миниатюрный радио передатчик, питающийся от 12 вольтовой батарейки тип 27А, которой хватает примерно на 1 год эксплуатации. Инструкция по использованию и установке. Сигнализация LR433 сконструирована для охраны дверей автомобиля, его капота и багажника, внутрисалонного пространства и пространства в непосредственной близости от Вашего автомобиля. Инструкция к сигнализации leopard 433, 92.
Установка на раму — через стандартные резинометаллические сайлент-блоки. Шаровые опоры и поворотный кулак «жигулевские», но ось кулака проточена под размеры оси «Запорожца», так как от этого автомобиля взяты ступицы колес. Задняя подвеска монтируется на стандартных продольных рычагах ЗАЗ. На их концы наварены усиливающие стальные пластины толщиной 4 мм. К ним же крепятся кронштейн амортизатора и ушко подсоединения ремня-ограничителя максимального хода рычага. К ходовой части кроссового автомобиля предъявляются высокие требования. Основная задача подвесок — максимально обеспечить контакт колес с землей в тяжелых условиях движения и эффективно гасить возникающие колебания.
Лиссабон является столицей и крупнейшим городом Португалии. Карта Лиссабона содержит подробную схему этого портового города с названиями улиц и площадей. Можно также смотреть панорамы Лиссабона. Эта интерактивная карта Лиссабона позволяет работать в режиме онлайн. Подробная карта Лиссабона для туристов на русском языке с указанием достопримечательностей (музеев, памятников, парков, пляжей) и других, важных для путешественника мест и инфраструктуры: метро, вокзалы, автобусы, отели, рестораны. Карта интерактивная, что позволяет изучить не только. Отели, рестораны и другое. Карта Лиссабона от LonelyPlanet. Магазины, места отдыха и другое. Туристическая интерактивная карта Лиссабона. Отели, достопримечательности, кафе и многое другое. Подробная карта Лиссабона. Улицы, районы и другое. Районы Лиссабона (205.21 Кб). Скачать в формате. Лиссабон– это город с историей протяженностью в 20 веков. Судьба города и его населения сложная, так как в разные века столица подвергалась захватам, не единожды здесь менялась власть. В XVIIIвеке карта-схема Лиссабона и вовсе кардинально изменилась, из-за разрушительного землетрясения. Спутниковая карта Лиссабона с отелями, достопримечательностями и другими туристическими объектами на русском языке. Лиссабон на подробной карте. Подробная карта лиссабона.
На бани МПИ рычаги передней и задней подвесок оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, обеспечивающими работу при максимальном ходе 240 мм передних и 300 мм — задних колес. Но вполне удовлетворительно здесь ведут себя и более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с пружинами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторами от грузовых автомобилей. Механизм рулевого управления — реечный. Он легче и компактнее червячного, имеет меньшее передаточное отношение (1:10) и потому удобнее для спортивного автомобиля.
У двигателя ЗАЗ-968 в стандартном исполнении мощность 40 л. С., однако ее можно увеличить на 30-50%. Презентация на модуль использование икт в преподавании и обучении. Приемы форсировки стандартные. Поршни с шатунами подгоняют по массе. Балансируют коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшают наполнение цилиндров горючей смесью. Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и патрубках тщательно зачищаются и полируются.
Чертежи Спортивных Автомобилей
Стыки соединений головки с коллекторами проверяют на отсутствие «ступенек», из применяемых на ЗАЗ-968 карбюраторов советуем выбрать ДААЗ-2101-20 — он проще в регулировке. Настройте его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует уделить внимание и системе очистки воздуха, контролируя состояние воздушного фильтрующего элемента ВАЗ.
При соревнованиях в сухую погоду он быстро забивается пылью и ухудшает работу системы питания. Еще один резерв форсировки двигателя — настройка выпускной системы. Известно, что резонансные явления в выпускной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов.
Осуществляется это подбором размеров выпускных труб. На нашей машине успешно применен один из способов типа «четыре в одну».
Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется опытным путем. Подробно об этом можно прочитать в книгах: Назаров М. Специальные кроссовые автомобили — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К. А., Черняк Б.
П., Синельников Н. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. Стандартная коробка передач для кроссового автомобили непригодна. Четвертой передачей в гонке пользоваться практически не приходится, а интервал передаточных отношений между второй и третьей слишком велик. Поэтому мы установили шестерню третьей передачи вместо четвертой, а вместо третьей — самодельную прямозубую зубчатую пару. Усовершенствованная коробка имеет следующие передаточные отношения: I-3,8, II — 2,118, III — 1,75 и IV — 1,409.
Широкая колея повысила устойчивость машины, но вынудила удлинить полуоси. Чтобы они при крайнем нижнем положении рычагов не вышли из зацепления с главной передачей, ход рычагов подвесок ограничили прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожца» использованы без изменений. Покрышки — либо от «Волыни» (ЛуАЗ), либо специальные — НК-9. Последние обеспечивают надежную тягу при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухом покрытии требуют от водителя большей сноровки: из-за уменьшения пятна контакта машина несколько хуже «держит дорогу». Обшивка рамы дюралюминиевыми листами выполняет не только декоративную и защитную роль.
Она служит и силовым элементом конструкции. Листы обшивки водительского отделения, боковины, передняя и задняя перегородки, а также дно крепятся к трубкам каркаса на алюминиевых заклепках. Это повышает жесткость рамы. Толщина листов обшивки на дне 1,5 мм, по бортам — 1,0мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы зигуются. Соединять обшивку на заклепках дольше и труднее, чем болтами, зато такое крепление более надежно и не разбалтывается от тряски. На болтах крепится к своим трубчатым каркасам лишь обшивка крыльев: здесь важнее простота ремонта или замены при случайном повреждении.
По той же причине сделаны съемными трубчатые отбойники, закрепляемые бортов машины. Технические данные багги МПИ База, мм — 2300 Колея, мм: Передних колес — 1530 Задних колес — 1500 Дорожный просвет, мм — 250 Мощность двигателя, л. — 60 Масса, кг — 450 Распределение массы по осям,% — 40/60 взято с buggy-plans.ru. Описание и чертежи багги АБ-82 Статья взята из книги Э.Сингуринди.
Построен на базе ЗАЗ 968, и несмотря на солидный возраст конструкции, может дать хороший заряд адреналина. Специальный кроссовый автомобиль « багги АБ-82» представляет собой монокок с колесной формулой 4X2, приспособленный для движения с высокими скоростями но сильно пересеченной местности. Основу автомобиля составляет сварная рама в виде пространственной фермы, изготовленная из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 X 2 мм, к которой крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и детали рулевого управления, механизм и привод управления коробкой перемены передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и система питания. Предусмотрена возможность изменения расстояния от спинки сиденья до педалей. Открытый кузов автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и отвечает техническим требованиям ФАС СССР. Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако по сравнению с серийным дорожным автомобилем он развернут на 180 вокруг вертикальной оси, т. Установлен коробкой переключения передач назад.
Такое расположение силового агрегата вызвано необходимостью достижения оптимального распределения массы автомобиля по осям. Силовой агрегат МЕМЗ-968 состоит из двигателя, сблокированного со сцеплением, коробкой перемены передач и главной передачей, находящейся между двигателем и коробкой передач, т.
Объединяет двигатель и трансмиссию в единый блок. Полуоси разгруженные, открытые, с двумя шарнирами. Соединение с главной передачей — сухарного типа. Ходовая часть багги разработана на основе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации автомобиля в условиях спортивных соревнований. Подвеска передних колес — независимая бесшкворневая с шаровыми шарнирами.
Направляющим устройством служат поперечные рычаги на двух уровнях. Ось качания рычагов расположена под утлом 30° к продольной оси автомобиля.
Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Подвеска задних колес — независимая.
Направляющее устройство — продольные вильчатые рычаги. Ось качания рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы — гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Диски колес стальные, штампованные и сварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13″.Шины — камерные, модели ИВ-167 размером 5,90 X 13″. Рулевое управление включает механизм реечного типа с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, далее двухзвенный рулевой привод с передним расположением рулевой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.
Чертеж Здания
Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общая схема прокладки тормозных трубопроводов показаны на рисунке.
Рабочий тормоз — ножной с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз — ручной с механическим тросовым приводом, действующий на колодки задних колес. Анатомическое сиденье ковшового типа с основанием из пластмасс холодного отверждения (проще говоря из стеклопластика), изготовленное методом контактного формования.
Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена Автомобиль укомплектован специальными привязными ремнями, отвечающими техническим требованиям ФАС СССР. Электрооборудование упрошенного типа рассчитано на номинальное напряжение в сети 12 В.
Машиностроительные Чертежи
Схема проводки — однопроводная, отрицательные клеммы источников и потребителей тока соединены с массой. Сигнальная аппаратура включает два комбинированных задних фонаря ФП-132, имеющих двойную сигнализацию: оранжевые — постоянно включенные габаритные фонари; красные фонари — стоп-сигнал. Звуковой сигнал — С-311. Автономная система пожаротушения, состоящая из двух огнетушителей, предназначена для одновременных действий в отделении водителя и моторном отсеке и должна отвечать техническим требованиям ФАС СССР.
3д модели спортивных машин за 10 минут (страница 1) Самостоятельное создание модели машины в 3д макс, особенно гоночного спорткара, является довольно трудоемким и сложным процессом, который может занять несколько недель, а то и месяц. Для того чтобы разработать 3д модели машин – качественные изображения высокой детализации, необходимо иметь основные чертежи автомобиля, изучить все внутренние механизмы смоделировать каждую деталь отдельно. Гораздо проще и легче скачать 3D модели машин с сайта 3ds-models совершенно бесплатно и без регистрации, чем потратить много времени на моделирование с нуля.